FOM

"Creo que no sería tan bueno que fuera un país culturamente diferente de donde se llevan a cabo la mayoría de las carreras", alegó el dirigente de Red Bull sobre el fondo soberano saudita.

Los dos bandos (el otro es Liberty Media, encabezada por Domenicali, mascota de los equipos) se tiran abogados y normas por la cabeza. El problema de base es el matete legal que dejó Ecclestone.

El presidente de la FIA trata de meter la cuchara en una meganegociación entre el fondo soberano de Arabia Saudita y Liberty Media para comprarle la FOM... que Liberty adquirió hace sólo 6 años por menos de la cuarta parte de la cifra rechazada ahora.

El presidente de la FIA no comprende el nivel de rechazo que despierta el megaproyecto estadounidense: "Podemos tener hasta 12 equipos, deberían recibir con beneplácito a un gigante como General Motors", graficó.

Otro capítulo del sordo enfrentamiento entre el presidente ben Sulayem (del riñón de Ecclestone) y Liberty Media, aliada con los equipos europeos para boicotear la llegada de los estadounidenses.

El CEO está preocupado por el crecimiento del gap entre los punteros y el fondo de la parrilla, pero atribuye su solución al techo presupuestario (que Red Bull ya puso en ridículo a la primera oportunidad).

El CEO de Liberty Media quiso meter a Kyalami con calzador en 2023, pero fracasó. El límite de 25 carreras todavía no se alcanzó pero ya comienza a quedarse corto.

El factótum de la Ferrari de Schumacher, del Mercedes de Hamilton y de la F1 actual permanecerá como consultor rumbo a la jubilación. Su último legado serán los motores de 2026.

El CEO de la máxima lo atribuye al "gran éxito del formato entre el público", que lo ha rechazado de manera abrumadora como uno de esos agregados que nada suman (muy del estilo del italiano).

El Automóvil Club local ya no gestionará la televisación ni tendrá patrocinadores propios. Incluso la llegada de yates, los alojamientos y las terrazas particulares usadas como VIP Club pasan a Liberty.

El brasileño abandonó el sábado, pero se benefició de la irregularidad ajena. La Dirección de Carrera se cargó el domingo la definición de la F3, con una liviandad que ilustra el destrato hacia las teloneras.

El veloz pero errático piloto estadounidense de IndyCar no reúne las condiciones de ‘fuerza mayor’ para concederle una excepción, considera el CEO de la FOM, así como varios jefes de equipos.

Además de apuntalar el complejo de inferioridad europeo respecto de los estadounidenses, el CEO de la FOM quiere menos ensayos libres y ampliar la soporífera idea de los 'sprints'. En 2023 habrá 24 fechas, si Sudáfrica junta todos los requisitos.

El único ingreso de los promotores europeos es la venta de entradas, pero pagan cánones al nivel del boato asiático. El 'More Expensive, Better' de Bernie está out y sin reemplazos a la vista.

El legendario campeón del mundo sale a rebatir los ninguneos de los jefes de los grandes europeos, que verían desbaratada su hegemonía si entrase a la F1 un gigante estadounidense.

El Gran Premio del Principado va entrando poco a poco en las generales de la ley: ahora se eliminó la jornada de entrenamientos de los jueves y rodarán el viernes, como el resto de las fechas.

Todo parecía encaminado para duplicar los Sprints el año próximo (sólo los reclamos de dinero de los equipos frenaron la medida para 2022), pero los votos de la FIA fueron negativos 'a la espera de más información'.

La sede del viejo GP de San Marino volvió en 2020 por la pandemia y entregó espectáculos muy superiores a las aburridas procesiones de principios de siglo. La noticia surge tras la eliminación del GP de Rusia.

El principal motivo es la renuencia de los equipos a achicar sus ingresos provenientes de la FOM. Mientras tanto, Haas, equipo estadounidense, languidece en la parrilla y se niega a vender.

Por primera vez desde 2019, en el tercer trimestre de 2021 Liberty Media tuvo superávit, tras un 2020 a pérdida. Hoy viernes, ensayos libres en el Hermanos Rodríguez, a las 14.30 y a las 18.