Stefano Domenicali

En el circuito más 'sincero' del calendario, el paso adelante de los alemanes resultó tan claro como el estancamiento de Aston Martin y, en menor medida, de Ferrari. Alpine también mejoró en varios aspectos. Los demás, mezcladísimos.

Los dos bandos (el otro es Liberty Media, encabezada por Domenicali, mascota de los equipos) se tiran abogados y normas por la cabeza. El problema de base es el matete legal que dejó Ecclestone.

Otro capítulo del sordo enfrentamiento entre el presidente ben Sulayem (del riñón de Ecclestone) y Liberty Media, aliada con los equipos europeos para boicotear la llegada de los estadounidenses.

Además, el ente rector del deporte motor volvió a amenazar con un calendario regionalizado, pero este año el dislate de viajar de Baku a Montreal se multiplicará por tres: un clásico de gestión de Domenicali.

Que uno de los campeonatos más prestigiosos y pujantes se haya quedado sin parrilla por falta de sponsors para los jóvenes pilotos es un llamado de atención para la FIA: urge cambiar el sistema de sponsorización en las categorías formativas.

Se propone como una plataforma de monoplazas para novatas. Domenicali asegura que no intenta reemplazar a la W Series, a la que, que según la imagen publicada, se omite vistosamente de la Pirámide FIA.

El CEO está preocupado por el crecimiento del gap entre los punteros y el fondo de la parrilla, pero atribuye su solución al techo presupuestario (que Red Bull ya puso en ridículo a la primera oportunidad).

El CEO de Liberty Media quiso meter a Kyalami con calzador en 2023, pero fracasó. El límite de 25 carreras todavía no se alcanzó pero ya comienza a quedarse corto.

La organización debía € 8,3 millones a fines de 2021, y la caída de un sponsor pone en peligro las últimas 2 fechas. FOM sigue sin devolverles a las teloneras ni un centavo del dinero que generan.

El CEO de la máxima lo atribuye al "gran éxito del formato entre el público", que lo ha rechazado de manera abrumadora como uno de esos agregados que nada suman (muy del estilo del italiano).

El patriarca Mario dijo que no entiende el por qué del rechazo de Domenicali. La alternativa sería comprar un equipo o unirse a Porsche para formar el undécimo equipo de la parrilla.

El Automóvil Club local ya no gestionará la televisación ni tendrá patrocinadores propios. Incluso la llegada de yates, los alojamientos y las terrazas particulares usadas como VIP Club pasan a Liberty.

Además de apuntalar el complejo de inferioridad europeo respecto de los estadounidenses, el CEO de la FOM quiere menos ensayos libres y ampliar la soporífera idea de los 'sprints'. En 2023 habrá 24 fechas, si Sudáfrica junta todos los requisitos.

Stefano Domenicali negocia intensamente para formar el calendario menos europeo de la historia, con sólo 8 carreras en Europa. Audi tiene apalabrado el 75% de la escudería suiza.

Si bien suena demasiado optimista la entrada al calendario de 2023, los contratos de Mónaco, Francia y Bélgica vencen este año.

El legendario campeón del mundo sale a rebatir los ninguneos de los jefes de los grandes europeos, que verían desbaratada su hegemonía si entrase a la F1 un gigante estadounidense.

Todo parecía encaminado para duplicar los Sprints el año próximo (sólo los reclamos de dinero de los equipos frenaron la medida para 2022), pero los votos de la FIA fueron negativos 'a la espera de más información'.

La FIA (y Liberty Media, colonizada por los equipos europeos con un lobbysta nato como Stefano Domenicali) siguen poniendo palos en la rueda al ingreso del tercer grande del automovilismo estadounidense. Esta noche, a las 0 y a las 3, ensaya la F1 en el renovado Albert Park.

Alcanzó un millón y medio de espectadores, impulsada por el fervor que generó en la juventud estadounidense la serie 'Drive to Survive'. Domenicali insiste: "Hay potencial para 30 carreras por año".

Claramente, el monegasco de Ferrari piensa en una F1 con cuatro equipos capaces de ganar carreras. "Somos cautelosos, pero estamos muy motivados con el auto nuevo", enfatizó Charles.