FIA

El presidente de la FIA envió una carta a los equipos anunciando su intención de ser “presidente no ejecutivo de la FIA”, amparándose en la nutrida contratación de gerentes profesionales para gestionar el organismo desde que asumió la presidencia.

La FIA sigue dando señales torpes e incoherentes sobre la inserción de las mujeres en el deporte motor. Toda la estructura de campeonatos, su financiamiento y selección de pilotos debería ser revisada.

Liberty Media compró los derechos comerciales de la F1 en 2017 por 4.400 millones y recientemente rechazó una oferta por 20.000 millones; el valor total de la compañía se acerca a los 21.000 millones.

Los dos bandos (el otro es Liberty Media, encabezada por Domenicali, mascota de los equipos) se tiran abogados y normas por la cabeza. El problema de base es el matete legal que dejó Ecclestone.

El presidente de la FIA trata de meter la cuchara en una meganegociación entre el fondo soberano de Arabia Saudita y Liberty Media para comprarle la FOM... que Liberty adquirió hace sólo 6 años por menos de la cuarta parte de la cifra rechazada ahora.

El presidente de la FIA no comprende el nivel de rechazo que despierta el megaproyecto estadounidense: "Podemos tener hasta 12 equipos, deberían recibir con beneplácito a un gigante como General Motors", graficó.

Mostró interesantes destellos en su primer año completo de F3, pero con el apoyo de la escudería inglesa debería ser candidato al Top 5 de la categoría de bronce de la FIA, y quedar al borde de lograr la SuperLicencia.

Otro capítulo del sordo enfrentamiento entre el presidente ben Sulayem (del riñón de Ecclestone) y Liberty Media, aliada con los equipos europeos para boicotear la llegada de los estadounidenses.

Se considera que esas mejoras se apartan del espíritu de las nuevas normas: minimizar el 'aire sucio' para el coche que va detrás de otro. La noticia es un mazazo para Fernando Alonso.

La llegada de Shaila-Ann Rao, exdirectora de Asuntos Jurídicos de la escudería Mercedes, fue fundamental para elaborar la directiva antiporpoising... que perjudicaba a Mercedes más que a los otros equipos.

Se propone como una plataforma de monoplazas para novatas. Domenicali asegura que no intenta reemplazar a la W Series, a la que, que según la imagen publicada, se omite vistosamente de la Pirámide FIA.

La escudería austríaca pagará una multa económica y tendrá menos horas de túnel de viento y análisis computacional de fluidos en 2023. Aston Martin sólo pagará una multa económica.

Con 12 a 15 pilotas agrupadas en equipos que ya están en F2 y F3, busca ser una real plataforma femenina hacia la F1, tras la debacle de la W Series.

En las últimas carreras el rol quedará en manos de Niels Wittich, que tuvo un comienzo muy prometedor, pero empezó a desbarrancarse en las contradicciones con el portugués, el peor director de Carrera que se recuerde.

Los austríacos vulneraron el techo presupuestario menos del 5%; a cambio, se aseguraron un coche dominante hasta 2026. A lo sumo, pagarán una multa y Max ya salió campeón. Ni siquiera se informó qué sanciones habrá.

La organización debía € 8,3 millones a fines de 2021, y la caída de un sponsor pone en peligro las últimas 2 fechas. FOM sigue sin devolverles a las teloneras ni un centavo del dinero que generan.

El patriarca Mario dijo que no entiende el por qué del rechazo de Domenicali. La alternativa sería comprar un equipo o unirse a Porsche para formar el undécimo equipo de la parrilla.

La medida se lleva a cabo paulatinamente, y finalmente habrá que fabricar una goma "completamente nueva". Este año se permiten mantas a 70 grados, y en 2023 se podrá calentar las gomas hasta los 50.

El campeonato se disputará desde el primer fin de semana de marzo hasta el último de diciembre, con dos tripletes y cuatro carreras en julio. Mónaco renovó hasta 2025.

Natalie Robyn, ex CEO de Volvo, se encargará de la operatividad y la administración financiera. Por otra parte, se confirmó la presencia del GP de Mónaco en el calendario de 2023.