Sauber

En su último año con la nomenclatura italiana, el equipo de Hinwill, ya adquirido por Audi y con Andreas Seidl como mandamás, cambia main sponsor y colores principales.

Mientras tanto, el equipo con sede en Suiza seguirá utilizando motores Ferrari hasta 2025. El chasis se hará en Hinwil, y el motor en la sede de Audi en Neuburg an der Donau.

La escudería inglesa tiene el expertise y la infraestructura necesarias para apuntalar un arranque sólido en la F1. Y el dueño actual es un fondo de capital, que compró barato para vender caro.

Habrá una compra progresiva de acciones con Sauber, que implicará una asociación como la que tuvieron con BMW a principios de siglo. Hinwil ya confirmó que su compromiso con Alfa Romeo concluirá en diciembre de 2023.

El anuncio oficial se haría durante el GP de Bélgica, debido a las demoras de la FIA para sancionar el reglamento motores de 2026. Audi ya está en progresiva compra de Sauber.

Hasta entonces, seguirá llamándose Alfa Romeo y usando motores Ferrari. Entretanto, los alemanes comprarán un 25% de las acciones cada año hasta completar 75% del total en 2025.

El Consejo Mundial de la entidad rectora del deporte motor pospuso su reunión del 29 al 10 de julio, lo que desbarata planes de anunciar los acuerdos Red Bull-Porsche y Sauber-Audi.

Stefano Domenicali negocia intensamente para formar el calendario menos europeo de la historia, con sólo 8 carreras en Europa. Audi tiene apalabrado el 75% de la escudería suiza.

Como anticipamos, la escudería suiza reúne los elementos para justificar la inversión de los alemanes. Stroll intenta sacarse de encima una decisión empresarial tomada con criterio paternal.

El consorcio automotriz alemán dio luz verde al ingreso de las 2 marcas al Mundial en 2026. "Era ahora o dentro de 10 años, por los ciclos técnicos", explicó el CEO Herbert Diess.

El legendario campeón del mundo contrataría a Carlos Sainz Jr y Lando Norris para su equipo de F1. El estadounidense salió a bolsa para juntar el dinero y comprar la estructura de Hinwil.

El jefe de Alfa Romeo trabaja para potenciar el retorno causado por el ingreso de Guanyu Zhou a la F1: "Creo que significará una gran oportunidad para todos los equipos. Tenemos que aprovecharlo", resaltó el francés.

El único sustento económico de Haas para permanecer en la F1 muestra malos rendimientos en pista y comportamientos poco defendibles fuera de ella. También: Théo Pourchaire asegura que merece llegar a la F1.

El hijo de Mario y dueño de uno de los tres equipos históricos de la IndyCar pagaría 350 millones de euros para entrar en 2023. Sería la segunda escudería estadounidense en la máxima, pero la primera importante.

Verstappen no montará partes nuevas en su planta impulsora; Mercedes no descarta hacerlo con Hamilton; ambos están al borde de una sanción.

El carismático finlandés, inolvidable campeón mundial con Ferrari (el último) en 2007, había debutado en F1 tras sólo un par de temporadas en categorías británicas: sobran los dedos de una mano para contar los demás casos.

El combo implica dar de baja el megaauspicio de Ferrari/Alfa Romeo y reemplazar a Räikkönen y a Giovinazzi con el otro finlandés más el neerlandés Nyck de Vries, campeón de la Fórmula E con Mercedes.