GP de Arabia Saudita

El Gran Premio del Principado va entrando poco a poco en las generales de la ley: ahora se eliminó la jornada de entrenamientos de los jueves y rodarán el viernes, como el resto de las fechas.

Entre las innumerables incidencias de carrera, se pudo ver en la Vuelta 24 a Max intentando quitar de su auto las láminas con las que los pilotos limpian sus viseras.

Red Bull marcó siempre sus mejores tiempos de las dos sesiones libres con neumáticos más duros que Ferrari, pero en la P2 sólo los italianos pudieron mejorar sus tiempos con Blandos; sin embargo, toques a los muros hicieron imposible para Ferrari hacer tandas largas.

Solución salomónica de la FIA: no pierde la segunda posición con Bottas y el campeonato llegará completamente igualado a Abu Dhabi.

Ham aseguró todas sus vueltas y salió ganando. Max rozó el muro (y la catástrofe) en el Sector 1; en el S3, perdió el control ligeramente y el muro de Jeddha no lo perdonó. ¿Se salva la caja de cambios del neerlandés?

Alpha Tauri, Alpine y Ferrari se destacan en el segundo pelotón. Leclerc estrelló su Ferrari y el tráfico dificultó la comprensión de las prácticas: curvas rapidísimas y ciegas que pueden dar dolores de cabeza el domingo.

Un callejero terminado fuera de tiempo y diseñado obviando las reglas de seguridad que la FIA se autoimpuso desde 1994. Varios expilotos advierten que puede terminar en catástrofe.

El dirigente de Red Bull admite esa posibilidad, pero en Abu Dhabi. Max necesita al menos una victoria y un segundo puesto para no depender de resultados ajenos en la búsqueda de su primer título de F1.

Max necesita un primer y un segundo puesto en los últimos dos GP para ser campeón (o ganar en Arabia y que Ham termine sexto). Un abandono sería el acabose, y el cuarto motor acumula 2.000 kilómetros.