Ferrari

Max largó décimoquinto, llegó segundo y se llevó el punto por la vuelta más rápida. Alonso llegó tercero, perdió el podio por un tardío recargo de 10 segundos, pero horas después la FIA le quitó la sanción.

Leclerc (que largará 10 posiciones más atrás), Alonso, Russell, Sainz Jr, Stroll, estuvieron en un pañuelo y mañana pelearán por el podio. Ham, octavo y atrás de Russell todo el fin de semana.

El francés fue uno de los referentes de la renovación realizada por Binotto a su llegada. Ahora, el nuevo jefe, Frédéric Vasseur, le dio salida en el segundo gran cambio de nombres de la Scuderia en pocas semanas.

Ferrari, Aston Martin y Mercedes están en un pañuelo (Ferrari mejor en rendimiento, pero sin fiabilidad). La parrilla está mucho más pareja en 2023, y entregó un carrerón.

El domingo, si se vuelve a dar la lógica, Aston Martin y Mercedes (mejores con el tanque lleno) irán para adelante en ritmo, Ferrari (mejores a una vuelta) se irá para atrás y Red Bull se escapará.

Detrás hay una gran mescolanza con Ferrari a tres décimas de los primeros y una décima por delante de Haas, Mercedes, Alpine, McLaren y Alfa Romeo, que estuvieron en una paridad de dos décimas de segundo, siempre en ritmo de carrera.

El coche austríaco puede ir más bajo que el resto ‘sin romperse’, en la era de los tensores para sostener coches demasiado flexibles, aseguran los alemanes. Vasseur ya mete mano en Ferrari para lograr "más fluidez en las decisiones".

El gran salto adelante parece ser el de Aston Martin, que al menos encabezaría el segundo pelotón. Mejoran todos los del fondo (especialmente Alfa Romeo), McLaren sufre y Alpine no se sabe en qué está.

La Scuderia también modificó los pontones laterales para mejorar la eficiencia aerodinámica y reducir el drag. La verdad comenzará a saberse desde el 14 de febrero, antes de la pretemporada de la F1.

El ingeniero suizo presentó la renuncia y deja a la Scuderia buscando jefe. Finaliza así el único proyecto en más de una década que logró en tiempo y forma cada objetivo que se propuso.

La gestión deportiva (que no la eficiencia técnica) es el principal déficit achacable al ingeniero suizo, sobre todo en lo estratégico y en la relación con Leclerc, cuyo entorno aúpa a Vasseur como su sucesor.

El 2022 fue como se lo planeó: volver a ganar carreras y pelear el campeonato 2023. La gaffe de Mercedes lo expuso prematuramente como candidato al título, y Binotto quizá no llegue al mágico quinto año de trabajo.

El monegasco entró sólo una vez y le birló el segundo puesto a Checo Pérez. Max es el primer piloto con 15 victorias en un año. Vettel cosechó en su retiro todo el cariño que sembró. Ham y Alonso abandonaron por averías.

Las Ferrari largarán en segunda fila y los Mercedes en tercera. Pero el desgaste de neumáticos delanteros es altísimo, y ahí sufre Ferrari y goza Mercedes.

Independientemente de cuán verdaderas sean las versiones de las últimas horas, se nota la mano del representante de Leclerc, cuyo rendimiento bajó otra vez en el final del año.

Mercedes se jugó a parar una vez calzando Duros para el final, pero Max también paró una vez, pese a usar neumáticos más blandos. Ferrari se derrite como un helado en el calor mexicano. Alonso, orinado por una manada de Tiranosaurius Rex.

Max vapuleó a todos en el primer momento del fin de semana que importabaLos coches alemanes, a tres décimas; las Ferrari, peleando con el Alfa de Bottas.

Las Ferrari terminaron en primera fila; en segunda quedaron los Red Bull y en tercera los Mercedes. Pero hay una legión de sancionados y el candidato al triunfo es Verstappen.

Max y las Ferrari estuvieron en 5 centésimas, los de Maranello la perdieron en el último sector. Alpine le pelea a Mercedes, que sufre en velocidad punta. Gasly confirmado para Alpine y de Vries para Alpha Tauri.

Ham está inspiradísimo y largará tercero detrás de Checo. ¿Max? Octavo y furioso con su equipo, que lo dejó sin su vuelta más rápida. Para mañana hay 86% de chances de lluvia.