Alfa Romeo

El corto tiempo que se pierde en una parada normal (20 segundos) y el incierto desgaste de los neumáticos para estos autos de 2022 agregan incertidumbre dentro de la paridad general.

Interesante análisis del programa de la F1 Tech Talk que muestra a Alfa Romeo como el coche que menos sufre y a Mercedes como el que mejor evolucionó a nivel oscilaciones.

Sigue el operativo clamor de Red Bull, Ferrari y Mercedes para elevar el techo de 140 millones de dólares. Los equipos chicos como Alfa Romeo siguen bloqueando la medida.

Renovará el suelo, el alerón trasero y el difusor, buscando mitigar el drag, anular el porpoising y mejorar 4 décimas. La pregunta es cuánto mejorará Red Bull, que adelantó la mayor parte de sus upgrades a Imola.

Un 'patín' cercano al eje trasero buscaría impedir una excesiva flexión y retrasar el 'marsopeo' hasta el final de la aceleración. Y también: ¿Alfa Romeo se convirtió en Imola en 'el mejor del resto'?

Mucho porpoising. Poca diferencia entre el Duro y el Blando. Ferrari y Red Bull adelante. Alpine muestra su mejor cara como siempre los viernes. McLaren sigue en resurrección lenta ¿Mercedes? Fuera del Top Ten a una vuelta.

Red Bull mostró sus mejoras el último día. Ferrari se mantuvo muy reactivo y Leclerc quedó con el segundo tiempo. Mercedes se debate entre jugar a las escondidas, luchar contra el porpoising y tratar de mantener el auto dentro de la pista.

El auto de Hamilton sigue mostrando el peor 'porpoising' de la pretemporada; Alfa Romeo es el que menos lo sufre. Aston Martin se sigue exigiendo y Williams muestra una vitalidad ausente en el último lustro.

Ayer te contábamos que Alfa Romeo encontró soluciones para tener el coche más liviano. Salvo McLaren, todos los demás pierden rendimiento por su peso. Para Red Bull "es el principal problema", dijo Marko.

El auto con menor distancia entre ejes y con una de las partes traseras más compactas minimiza su peso, pero presentó problemas en Barcelona-Catalunya.

Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes pudieron 'empaquetar' sus autos en espacios mínimos, pero también sorprende Alfa Romeo. Branquias como las de Ferrari permiten una trasera más compacta, y los otros punteros empiezan a copiarlas.

El legendario campeón del mundo contrataría a Carlos Sainz Jr y Lando Norris para su equipo de F1. El estadounidense salió a bolsa para juntar el dinero y comprar la estructura de Hinwil.

El jefe de Alfa Romeo trabaja para potenciar el retorno causado por el ingreso de Guanyu Zhou a la F1: "Creo que significará una gran oportunidad para todos los equipos. Tenemos que aprovecharlo", resaltó el francés.

Será en las once fechas que coinciden con el calendario de la Fórmula E, a donde migra el reservista de la Scuderia, el italiano Antonio Giovinazzi, desmontado recientemente de Alfa Romeo.

Será el primer piloto chino en la máxima. Estará junto a Valtteri Bottas. Trae una parva de billetes, y la esperanza de la F1 de conquistar definitivamente el mercado chino.

El único sustento económico de Haas para permanecer en la F1 muestra malos rendimientos en pista y comportamientos poco defendibles fuera de ella. También: Théo Pourchaire asegura que merece llegar a la F1.

"Es una enorme satisfacción concretar esta idea de Jackie Stewart y Constancio Vigil. Se logra al cumplirse los 70 años del primer ftítulo mundial de Fangio, con Alfa Romeo".

Verstappen no montará partes nuevas en su planta impulsora; Mercedes no descarta hacerlo con Hamilton; ambos están al borde de una sanción.

Red Bull liberó al piloto de origen tailandés para que ocupe la butaca dejada por Russell. Mientras tanto, crecen los rumores de que Michael Andretti compraría Sauber de cara a 2023.

Alpha Tauri confirmó a Gasly y Tsunoda. Mientras, Mercedes y Ferrari se arrancan las mechas por la segunda butaca de Alfa Romeo: ¿Nyck de Vries o Mick Schumacher?