Alfa Romeo

El gran salto adelante parece ser el de Aston Martin, que al menos encabezaría el segundo pelotón. Mejoran todos los del fondo (especialmente Alfa Romeo), McLaren sufre y Alpine no se sabe en qué está.

En su último año con la nomenclatura italiana, el equipo de Hinwill, ya adquirido por Audi y con Andreas Seidl como mandamás, cambia main sponsor y colores principales.

Max vapuleó a todos en el primer momento del fin de semana que importabaLos coches alemanes, a tres décimas; las Ferrari, peleando con el Alfa de Bottas.

El CEO de la máxima lo atribuye al "gran éxito del formato entre el público", que lo ha rechazado de manera abrumadora como uno de esos agregados que nada suman (muy del estilo del italiano).

Alex Albon tendrá un nuevo compañero el año próximo. De Vries es la clave para que se complete la parrilla de la F1 2023.

Nyck de Vries (que ya habría acordado con Alpha Tauri) es la llave de las demás butacas: Alfa Romeo (Zhou), Alpine (Alonso), Haas (Mick) y Williams (Latifi).

Alonso soportó desplantes todo el año y anunció su ida horas después de vencido el plazo de los franceses para retener a Piastri. McLaren ya le avisó a Ricciardo que no lo tendrá en cuenta el año próximo.

Hasta entonces, seguirá llamándose Alfa Romeo y usando motores Ferrari. Entretanto, los alemanes comprarán un 25% de las acciones cada año hasta completar 75% del total en 2025.

El corto tiempo que se pierde en una parada normal (20 segundos) y el incierto desgaste de los neumáticos para estos autos de 2022 agregan incertidumbre dentro de la paridad general.

Interesante análisis del programa de la F1 Tech Talk que muestra a Alfa Romeo como el coche que menos sufre y a Mercedes como el que mejor evolucionó a nivel oscilaciones.

Sigue el operativo clamor de Red Bull, Ferrari y Mercedes para elevar el techo de 140 millones de dólares. Los equipos chicos como Alfa Romeo siguen bloqueando la medida.

Renovará el suelo, el alerón trasero y el difusor, buscando mitigar el drag, anular el porpoising y mejorar 4 décimas. La pregunta es cuánto mejorará Red Bull, que adelantó la mayor parte de sus upgrades a Imola.

Un 'patín' cercano al eje trasero buscaría impedir una excesiva flexión y retrasar el 'marsopeo' hasta el final de la aceleración. Y también: ¿Alfa Romeo se convirtió en Imola en 'el mejor del resto'?

Mucho porpoising. Poca diferencia entre el Duro y el Blando. Ferrari y Red Bull adelante. Alpine muestra su mejor cara como siempre los viernes. McLaren sigue en resurrección lenta ¿Mercedes? Fuera del Top Ten a una vuelta.

Red Bull mostró sus mejoras el último día. Ferrari se mantuvo muy reactivo y Leclerc quedó con el segundo tiempo. Mercedes se debate entre jugar a las escondidas, luchar contra el porpoising y tratar de mantener el auto dentro de la pista.

El auto de Hamilton sigue mostrando el peor 'porpoising' de la pretemporada; Alfa Romeo es el que menos lo sufre. Aston Martin se sigue exigiendo y Williams muestra una vitalidad ausente en el último lustro.

Ayer te contábamos que Alfa Romeo encontró soluciones para tener el coche más liviano. Salvo McLaren, todos los demás pierden rendimiento por su peso. Para Red Bull "es el principal problema", dijo Marko.

El auto con menor distancia entre ejes y con una de las partes traseras más compactas minimiza su peso, pero presentó problemas en Barcelona-Catalunya.

Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes pudieron 'empaquetar' sus autos en espacios mínimos, pero también sorprende Alfa Romeo. Branquias como las de Ferrari permiten una trasera más compacta, y los otros punteros empiezan a copiarlas.

El legendario campeón del mundo contrataría a Carlos Sainz Jr y Lando Norris para su equipo de F1. El estadounidense salió a bolsa para juntar el dinero y comprar la estructura de Hinwil.