La novena cita de la temporada 2025 de Fórmula 1, el Gran Premio de España, vio la entrada en vigor de una nueva directiva técnica sobre la flexibilidad de los alerones, aunque su impacto en el rendimiento de los monoplazas no fue determinante, y McLaren dominó las acciones salvo fugaces momentos en los que el talento de Max les metió algo de presión.
En la salida, Oscar Piastri, desde la Pole, defendió su posición con maestría, mientras que Lando Norris fue sorprendido por Max Verstappen, quien ascendió a la segunda plaza. Lewis Hamilton se ubicó cuarto y Charles Leclerc, quinto, con George Russell cayendo al sexto lugar. Fernando Alonso, tras intensas batallas con Isack Hadjar y Nico Hülkenberg, se vio relegado a la undécima posición.
A partir de la tercera vuelta, Piastri impuso un cambio de ritmo, alejándose de Verstappen, que llegó a perder hasta tres segundos. Lando Norris, sin embargo, no lograba entrar en zona de DRS con el neerlandés. Las primeras paradas en boxes se iniciaron temprano, con Alexander Albon, Nico Hülkenberg y Carlos Sainz siendo de los primeros en cambiar neumáticos. La lentitud en la parada de Sainz, sumada a la instrucción de Ferrari para un intercambio de posiciones, generó fricciones entre los pilotos y sus boxes.
En la vuelta 12, Norris comenzó a presionar a Verstappen, superándolo en la vuelta siguiente sin que el neerlandés ofreciera resistencia. Verstappen aprovechó para hacer su primera parada en la vuelta 14. Las paradas se sucedieron, con los McLaren saliendo por detrás de Verstappen, pero con neumáticos más frescos. Fernando Alonso también paró, aunque una excursión a la grava le costó dos posiciones.
Tras las paradas, Piastri recuperó el liderazgo, y Max Verstappen, con neumáticos medios frescos, comenzó a volar, jugándoles la psicológica a los líderes con una posible estrategia de tres paradas. Mientras tanto, Charles Leclerc, George Russell y Lewis Hamilton luchaban por sus posiciones.
Cuando parecía que la carrera estaba definida, y tras un trámite hasta allí soporífero, un coche de seguridad provocado por un problema mecánico de Kimi Antonelli en la curva 10 revolucionó la estrategia. Piastri, Norris, Verstappen, Leclerc, Russell, Hamilton, Hadjar, Hülkenberg, Gasly y Alonso aprovecharon para realizar una nueva parada en boxes.
En ese momento, Red Bull cometió un error estratégico absurdo, haciéndolo entrar a Verstappen para calzar neumáticos duros de cara a las últimas seis vueltas. Nomás en el relanzamiento, Charles Leclerc se lo comió con papas fritas a caballo en mitad de la recta, mientras Max patinaba tratando de encontrar tracción y al borde de estrellarse. Enseguida, ante el acoso de Russell, se salió de pista, lo obligaron a dejar pasar al británico de Mercedes y, enojado, le tiró un autazo justo cuando su rival pasaba en una de las curvas más cerradas del circuito. Resultado: diez segundos de sanción y caída subsecuente a la décima posición. Conclusión: si mantenían el blando en el auto de Max, quizá hubiera perdido dos o tres posiciones, no siete. Conclusión 2: el campeón reinante la sacó otra vez baratísima por un acto de villanía impune como se han visto pocos en la historia de la F1.
Adelante, ganaron Piastri y Norris con la fusta bajo el brazo, y Leclerc confirmó con el tercer puesto que está en quizá su mejor arranque personal en la F1; en carrera, está intratable aunque corre con una cantramina.
Carrerón de Hülkenberg, corriendo con los despojos de Sauber y colocándose quinto, por delante de Hamilton, que sigue peleado con los frenos de su Ferrari e intentando reconstruirse como piloto, después de manejar toda la vida motores Mercedes.
Loor y gloria a Hadjar, que pasó de ser considerado uno de los peores y más imprecisos y gritones pilotos de F3 y F2 en los últimos años a sorprender fecha tras fecha en la F1, y terminó sexto. Lo mismo para Gasly, que raspó cuatro puntos con la piedra que conduce, y a Alonso, que sumó sus primeros puntos en su peor arranque en la F1.
¿Colapinto? Peleó toda la carrera desde el fondo, y sobre el final pudo superar tras dura lucha al Haas de Esteban Ocon. Premio consuelo, terminó décimo quinto de diecisiete, largando desde el fondo en uno de los circuitos más avaros en sorpassos y en un año en el que resulta difícil pasar incluso para los McLaren
